Buenos Aires se prepara para la prueba de autos autónomos en la vía pública. El anuncio se hizo en el Parque de Innovación, con la presencia de Mois Navon, referente internacional en el desarrollo de esta tecnología y arquitecto del chip que permitió a Mobileye convertirse en líder mundial del sector.
Hace dos semanas, la Ciudad de Buenos Aires publicó el primer marco normativo que habilita experiencias piloto.
¡Qué miedo! Empresas, universidades y centros de investigación van a poder pedir autorización para realizar pruebas bajo «condiciones controladas». Si bien es obvio que el esquema exige requisitos técnicos, de seguridad, auditorías y hasta responsabilidad por daños, estamos ante algo nuevo y nos inquieta notablemnente.
¿Navon no es endulza el íodo?
El experto asegura que tenemos calles con buena infraestructura vial y demarcación, lo que facilita la convivencia de autos autónomos con el tránsito tradicional. Señaló que en otras ciudades de Latinoamérica el desorden vehicular es un obstáculo mayor. Para el israelí, la clave será combinar infraestructura adecuada con regulaciones claras y seguros que acompañen la innovación.
No nos apuremos justo en ésta. Ojo, que somos Argentina.
Todos juntos. Quizás para darse ánimo. Empresarios, académicos y funcionarios discutieron modelos internacionales y las condiciones que necesitaríamos para que la Ciudad se convierta en un hub regional de innovación. Navon, que ocupó el cargo de ingeniero jefe de Mobileye, que hoy tiene 80% de participación global del mercado con tecnologías presentes en más de 250 millones de vehículos.
¿Puede el porteño asumir con naturalidad, sin sobresaltos ni quejas desmesuradas ?
El marco porteño se inscribe en un debate global sobre cómo los autos autónomos transforman la movilidad urbana. En países como Estados Unidos, Alemania o Israel ya existen pruebas avanzadas en espacios públicos. Buenos Aires busca sumarse a esa tendencia, con un esquema que combina talento local, universidades y startups.
No todos alcanzan a madurar la esforzada comprensión que requiere el concepto.
Estamos ante un auto que anda solito.
Y dicen que maneja mucho más cuidadosamente que los argentinos, los italianos y los tailandeses.
Se entiende: nunca conviene arrancar con la vara demasiado alta.
Cuando se habla de un vehículo que «se maneja solo», no apuntamos solamente a una cuestión técnica. Abarca mucho más esta revolución callejera, porque es, también cultural y ética. Según Navon, es necesario «anticipar dilemas» que surgirán con el uso masivo de estos vehículos, desde la responsabilidad en caso de incidentes hasta la convivencia con peatones y ciclistas.
