Caballito tendrá un nuevo. Detalles de un trabajo de ingeniería en más de una etapa.
La obra del paso bajo nivel de la calle Federico García Lorca, en Caballito se encuentra en la etapa de excavación. Se construyen rampas de acceso y montaje de la estructura ferroviaria para sostener las vías del Ferrocarril Sarmiento.
Acabamos de mencionar uno de sus capítulos más complejos y fascinantes de la ingeniería civil. Intervenir sobre infraestructuras ferroviarias activas sin interrumpir el servicio y, al mismo tiempo, garantizar la seguridad de la obra y de la circulación urbana es mucho más que una anécdota. Los españoles dirían que es «una pasada».
Hay que combinar excavación profunda, sostenimiento de suelos y montaje de estructuras de gran porte. La precisión en los cálculos estructurales y la coordinación logística son tan importantes como la ejecución misma. Se han filmado decenas de películas y grabado cientos de videos modernos sobre estos monstruos de pura fuerza. Hay interacción entre subsuelo, cargas dinámicas del ferrocarril y el flujo vehicular
Como debe quedar para toda la vida, quien se haga cargo de construirlo se ve obligado a diseñar un abanico de soluciones que contemplen -como mucho- deformaciones mínimas y tolerancias estrictas.
La construcción de rampas de acceso y el sostenimiento de las vías implica aplicar «pantallas» de hormigón armado como sistemas de contención. También, pilotes o tablestacas, capaces de resistir la presión lateral del terreno y las vibraciones del tren.
La parte «provisoria» requiere tanta ingeniería como la estructura final. Con una excavación controlada y la instalación de estructuras temporales, se avanza en la obra sin comprometer la estabilidad de las vías, aunque, durante un buen tiempo, los trenes circularán por el sector a velocidades ultra mínimas, incluso menores al estándar de paso humano.
El proyecto, enmarcado en el Plan Urbano Ambiental de la Ciudad, busca eliminar la histórica barrera ferroviaria de la Comuna 6 y mejorar la conectividad entre ambos lados del barrio.
El diseño contempla un paso de mano única y una puesta en valor del entorno, con puentes peatonales, mejoras en las calles colectoras, nueva iluminación y áreas de uso público. Según la planificación oficial, la obra apunta a reducir tiempos de espera, riesgos de siniestralidad y la contaminación generada por vehículos detenidos frente a las vías.
Mientras tanto, para sostener la circulación durante la ejecución, se habilitó un cruce provisorio por la calle Martín de Gainza, que conecta Yerbal con Avellaneda y permite retomar por García Lorca. La intervención se presenta como una solución estructural para un punto neurálgico de Caballito, donde el tránsito y la seguridad vial se ven condicionados por la presencia del ferrocarril.
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