Anuncian que para 2027 es que el impuesto automotor no subirá. Seis de cada diez vehículos tendrán una reducción efectiva y el resto pagará lo mismo que en 2026. El esquema mantiene la modalidad gradual según el valor del auto, pero se aplicará una baja de alícuotas en todos los tramos.
La medida incluye además la ampliación de la exención por antigüedad: los autos con más de 20 años dejarán de pagar, cuando hasta ahora el beneficio alcanzaba a los de 25. Esto significa que 152.000 vehículos quedarán fuera del tributo.
Los ejemplos difundidos muestran rebajas fuertes en modelos recientes: un Renault Kwid 2025 pasa de $134.300 a $72.000 por boleta bimestral, un Peugeot 208 2023 baja de $136.500 a $87.800 y un Fiat Cronos 2020 de $110.900 a $56.800. En todos los casos, la reducción ronda entre el 35% y el 49%. Los autos eléctricos seguirán exentos y los híbridos mantendrán el beneficio de los primeros dos años sin impuesto.
El impacto más directo estará en el bolsillo de los propietarios. La baja se incorpora al proyecto de Presupuesto 2027 que será tratado en la Legislatura porteña. Más allá de la gacetilla oficial, lo que importa es que el alivio fiscal se traduce en expensas de circulación más bajas. El impuesto automotor, que suele ser una carga pesada en la economía doméstica, tendrá un respiro.
La discusión de fondo es si esta reducción será sostenible en el tiempo o si responde a un excedente coyuntural. Lo cierto es que, al menos en 2027, el esquema de patentes cambia: menos presión para la mayoría y un alivio concreto para quienes mantienen autos de más de dos décadas.
