{"id":692403,"date":"2025-10-20T06:00:00","date_gmt":"2025-10-20T09:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/diario5.com.ar\/?p=692403"},"modified":"2025-10-20T06:03:11","modified_gmt":"2025-10-20T09:03:11","slug":"692403","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/692403\/","title":{"rendered":"Sangr\u00eda de l\u00edneas"},"content":{"rendered":"

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\u00bfCu\u00e1l es el objetivo de que la Ciudad de Buenos Aires \u00abse haga cargo\u00bb de 31 l\u00edneas de colectivos si, al mimo tiempo, permite la desaparici\u00f3n de l\u00edneas, como la L\u00ednea 6 y la reducci\u00f3n de otras hasta dejarlas en virtual estado de inactividad, como es el caso de la L\u00ednea 23?<\/p>\n

El traspaso de esos servicios a la Ciudad implica asumir el control tarifario y operativo, aunque ese soporte no garantiza la preservaci\u00f3n de todas las l\u00edneas existentes, especialmente en un contexto de ajuste y reconfiguraci\u00f3n del sistema de transporte.<\/p>\n

Desde la perspectiva de las personas usuarias y del funcionamiento urbano, por ahora se observa que el traspaso de las l\u00edneas de colectivos a la \u00f3rbita de CABA hizo que el gobierno porte\u00f1o tenga potestad directa sobre recorridos, frecuencias y tarifas de las l\u00edneas que circulan exclusivamente dentro de la capital.<\/p>\n

Ya es conocido que esto responde a un acuerdo con el Gobierno nacional, que dej\u00f3 de subsidiar esas l\u00edneas como parte de un plan de recorte de gastos.\u00a0Sin embargo, este nuevo esquema tambi\u00e9n implica que la Ciudad debe administrar los recursos disponibles con criterios de eficiencia. Algunas l\u00edneas como la \u00ab6\u00bb fueron eliminadas, y su recorrido parcialmente absorbido por ramales de otras l\u00edneas, como la 50. Otras, como la L\u00ednea 23, han visto reducida su frecuencia hasta quedar pr\u00e1cticamente inactivas. Esto genera una paradoja: mientras se habla de autonom\u00eda y mejora del servicio, en la pr\u00e1ctica se recortan opciones de movilidad para ciertos barrios y usuarios.<\/p>\n

La poda de bondis que afectan al barrio de San Crist\u00f3bal es hist\u00f3rica, r\u00edtmica y condenatoria: desde 1970 al \u00e1rea de Av. Entre R\u00edos, Av. San Juan, Av Independencia y la Av. Jujuy se le quitaron las l\u00edneas 6, 27, 48, 69, 139 y 149. Aparte, el servicio de la l\u00ednea 96 se empeque\u00f1eci\u00f3 en una proporci\u00f3n sin precedentes.<\/p>\n

Hablar de c\u00f3mo estos cambios realizados fr\u00eda y deportivamente afectan negativamente a quienes dependen del transporte p\u00fablico para su vida cotidiana, nos hace sentir verg\u00fcenza ajena por tantos funcionarios involucrados en esta aut\u00e9ntica inundaci\u00f3n de desidia.<\/p>\n

La l\u00f3gica detr\u00e1s de estas decisiones parece estar m\u00e1s vinculada a la reorganizaci\u00f3n del sistema que a su expansi\u00f3n. Si la l\u00f3gica del traspaso s\u00f3lo se queda con que la Ciudad define qu\u00e9 l\u00edneas considera viables, ya sabemos que habr\u00e1 problemas. No porque sea la ciudad sino porque es \u00abla pol\u00edtica\u00bb la que define la pol\u00edtica de transportes. Y ya hemos expresado hasta el cansancio que quienes nunca viajan en colectivo no saben nada de colectivos. Es m\u00e1s, no deber\u00edan se habilitados no para sugerir una parada. Es m\u00e1s a\u00fan: constitucionalmente, no deber\u00edan tener derecho a opinar sobre el particular, ni siquiera cuando se los vota masivamente y ganan elecciones.<\/p>\n

Cuando se discontin\u00faa una l\u00ednea por superposici\u00f3n de recorridos, aunque nunca esa coincidencia es completa, todos podemos ponernos de acuerdo. Pero cuando se trata de desatar la sangr\u00eda de l\u00edneas por baja demanda, volvemos a la hist\u00f3rica pol\u00e9mica contra quienes consideran que todo lo que hace el Estado debe tener una media de rentabilidad o un piso de sost\u00e9n financiero y evitan medir por d\u00f3nde debe subsidiarse al 100% un servicio, salvo que se trate de sus propios salarios.<\/p>\n

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