{"id":692313,"date":"2025-07-22T06:00:00","date_gmt":"2025-07-22T09:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/diario5.com.ar\/?p=692313"},"modified":"2025-07-22T06:03:08","modified_gmt":"2025-07-22T09:03:08","slug":"692313","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/692313\/","title":{"rendered":"El 23, a los ponchazos"},"content":{"rendered":"

Puede llegar a tardar m\u00e1s de 40 minutos en llegar la unidad siguiente a la que reci\u00e9n pas\u00f3 por una parada. Los usuarios, siempre los perjudicados. Semblanza de una actividad empresaria con decisiones salvajes sobre la poblaci\u00f3n<\/h2>

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Desde hace tres semanas la l\u00ednea 23 de colectivos, que une Retiro con Villa Soldati y es operada por Transportes R\u00edo Grande (Grupo DOTA), aparece virtualmente desaparecida. Los pocos coches que circulan lo hacen a cuentagotas, y la l\u00ednea est\u00e1 \u201cagonizando\u201d seg\u00fan vecinos: \u201csolo andan\u00a05 unidades\u201d . El problema no es s\u00f3lo su baja frecuencia, sino tambi\u00e9n su inminente fusi\u00f3n con otra empresa, como admiti\u00f3 un directivo de DOTA: la 23 \u201cse unificar\u00e1 con otra\u201d<\/p>\n

Esta crisis se enmarca en el reciente traspaso de 31 l\u00edneas porte\u00f1as \u2014entre ellas la 23\u2014 desde Naci\u00f3n hacia la Ciudad, una jugada que implic\u00f3 el fin de los subsidios nacionales para esas rutas. Antes, Naci\u00f3n aportaba cerca del 45\u202f% del subsidio total; ahora esa carga recae 100\u202f% sobre CABA, lo que pone en riesgo la sustentabilidad del servicio<\/p>\n

El acuerdo de septiembre pasado estableci\u00f3 una transici\u00f3n de al menos 30 d\u00edas, con la Ciudad comprometi\u00e9ndose a no aumentar tarifas y mantener la Red SUBE intacta . Pero varias fuentes advert\u00edan que este esquema no ser\u00eda sostenible: CABA deber\u00eda subsidiar dos tercios del costo real del boleto, lo cual implica sacrificar otros fondos o elevar tarifas en el mediano plazo<\/p>\n

Mientras tanto, DOTA \u2014que amplific\u00f3 su control al absorber l\u00edneas como la 5, la 6, y ahora la 23\u2014 ajusta frecuencias para evitar p\u00e9rdidas: \u00aboptimizando los recorridos para que no les sean deficitarios\u00bb . Usuarios denuncian que en zonas como Boedo solo queda la 115 como alternativa, pero su trazado no reemplaza con precisi\u00f3n el de la 23<\/p>\n

Literales que ilustran el malestar popular:<\/p>\n

\u201cagoniza\u2026 quedar\u00eda dos semanas de vida a la 23\u201d<\/p>\n

\u201cEl tema es m\u00e1s que claro, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se va el subsidio que hoy cobran las empresas, y\u2026 las empresas est\u00e1n optimizando los recorridos\u201d<\/p>\n

\u201cseg\u00fan el ch\u00f3fer, ya no entra (con referencia a un barrio del \u00e1rea Soldati)\u2026 y dijo que el 22\/6 no existe m\u00e1s la l\u00ednea 23\u201d<\/p>\n

El diagn\u00f3stico: el traslado de subsidios desde Naci\u00f3n a Ciudad gener\u00f3 una presi\u00f3n financiera que oblig\u00f3 a DOTA a reducir unidades y planificar la absorci\u00f3n de la l\u00ednea por otra. El resultado es una fuerte merma del servicio en rutas hist\u00f3ricas y una creciente preocupaci\u00f3n de los usuarios.<\/p>\n

Eso de las \u00abrutas alternativas\u00bb s\u00f3lo le sirve a los que viven en Bieldo. El 23 pasa por San Crist\u00f3bal y los otros colectivos, no.<\/p>\n

El vecino no deber\u00eda quedar reh\u00e9n de los conflictos. Esa es la sensaci\u00f3n que va creciendo entre los usuarios de la l\u00ednea 23, un recorrido ultrapresente del sur y centro porte\u00f1o, que hace un mes qued\u00f3 paralizado por la retenci\u00f3n de tareas del grupo DOTA. La medida, que se replica en otras l\u00edneas, responde a la falta de pago de los subsidios nacionales al transporte.<\/p>\n

Desde 2024, las empresas advierten que sin fondos compensatorios no pueden sostener los servicios, y el ajuste del Estado nacional ya se est\u00e1 sintiendo: l\u00edneas completas interrumpidas y usuarios desamparados. POr supuesto que se trata de empresarios \u00abbien a la argentina\u00bb, que si no vislumbran una rentabilidad exhorbitante en poco tiempo , no consideran que \u00absea negocio\u00bb<\/p>\n

El Ministerio de Transporte no niega los atrasos. A cambio, sugiere que se utilicen \u201crutas alternativas\u201d, pero eso s\u00f3lo sirve para quienes tienen m\u00e1s de un colectivo cerca. En barrios como San Crist\u00f3bal, Constituci\u00f3n, Barracas o Pompeya, la l\u00ednea 23 no tiene reemplazo directo. No es capricho: es necesidad.<\/p>\n

Mientras el foco est\u00e1 puesto en la macroeconom\u00eda, el resultado de estas decisiones se mide en demoras, caminatas forzadas, ausentismo y desinformaci\u00f3n. Lo que el Estado llama \u00abreordenamiento\u00bb del sistema, para muchos vecinos es aislamiento.<\/p>\n


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