{"id":692301,"date":"2025-07-10T06:11:00","date_gmt":"2025-07-10T09:11:00","guid":{"rendered":"http:\/\/diario5.com.ar\/?p=692301"},"modified":"2025-07-10T06:13:30","modified_gmt":"2025-07-10T09:13:30","slug":"692301","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/692301\/","title":{"rendered":"Del tranv\u00eda al bondi"},"content":{"rendered":"

Segunda entrega de la Enciclopedia del Colectivo, a\u00fan en la etapa del nacimiento de un servicio que le cambi\u00f3 la vida urbana. Aqu\u00ed y en todas partes. <\/h2>

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Antes de que existiera el colectivo como lo conocemos hoy, en Buenos Aires, la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n se mov\u00eda sobre rieles. A principios del siglo XX, el ya experimentado tranv\u00eda conectaba muchos barrios con el centro y marcando el ritmo de la ciudad. Y se produce aqu\u00ed un vaiv\u00e9n entre lo que fue y debi\u00f3 ser. Alguien consider\u00f3 que hab\u00eda cierta rigidez de recorridos y que su dependencia de la infraestructura fija no lograba responder con agilidad a una metr\u00f3poli en expansi\u00f3n. ZAmbull\u00e9ndose en un error estrat\u00e9gico a futuro y en medio de lo que se consider\u00f3 una necesidad (todav\u00eda se discute), apareci\u00f3 el colectivo.<\/p>\n

En 1928, un grupo de taxistas necesitados de equilibrar la crisis suscitada por la baja demanda, decidi\u00f3 probar algo nuevo. En vez de esperar pasajeros individuales, comenzaron a levantar varios a la vez en trayectos fijos. Compartir el viaje permit\u00eda bajar la tarifa y mantener el ingreso. A esa experiencia se la llam\u00f3 \u201ctaxi colectivo\u201d y muy pronto se volvi\u00f3 masiva.<\/p>\n

Los recorridos iniciales eran simples, nacidos del ingenio m\u00e1s que de la planificaci\u00f3n estatal. No hab\u00eda paradas formales ni horarios fijos. El boca a boca, la necesidad y el sentido com\u00fan organizaban el servicio. La idea prendi\u00f3 de inmediato, especialmente en barrios donde el tranv\u00eda no llegaba o lo hac\u00eda con poca frecuencia. En menos de un a\u00f1o, el fen\u00f3meno se hab\u00eda extendido a buena parte de la ciudad.<\/p>\n

El colectivo era m\u00e1s chico, m\u00e1s vers\u00e1til y m\u00e1s barato. Donde no hab\u00eda rieles, hab\u00eda bondi. Y donde los pasajeros necesitaban llegar, el bondi los llevaba. En sus primeros tiempos, estos veh\u00edculos eran adaptaciones de autos grandes y camiones, pintados con esmero y decorados con frases en lunfardo o devociones religiosas. Cada l\u00ednea ten\u00eda su impronta, su color y su l\u00f3gica barrial.<\/p>\n

La popularidad del sistema oblig\u00f3 al gobierno a intervenir y regular. Con el tiempo, las l\u00edneas se numeraron, los recorridos se estandarizaron y las unidades pasaron de la informalidad a ser parte del transporte p\u00fablico reconocido. As\u00ed naci\u00f3 un modelo propio, diferente a los de otras ciudades del mundo. Ni \u00f3mnibus de gran escala ni taxis individuales: el colectivo argentino se instal\u00f3 como una tercera v\u00eda.<\/p>\n

Y si bien el tranv\u00eda termin\u00f3 desapareciendo en los a\u00f1os sesenta, el colectivo no solo lo reemplaz\u00f3, sino que lo super\u00f3. Lo hizo con una identidad fuerte, una est\u00e9tica particular y una forma de operar que fue mutando pero nunca perdi\u00f3 su cercan\u00eda con la gente.<\/p>\n

Hoy el colectivo sigue siendo el heredero de esa \u00e9poca de transici\u00f3n. La discusi\u00f3n acerca del apuro argentino por eliminar el tranv\u00eda, un transporte que no contaminaba y generaba la En \u00e9l conviven la invenci\u00f3n de los pioneros, la transformaci\u00f3n urbana y la memoria de una ciudad que aprendi\u00f3 a moverse sobre cuatro ruedas, sin necesidad de rieles.<\/p>\n


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