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El desarrollo de la red de subterr\u00e1neos de Buenos Aires siempre es tema de inter\u00e9s para la ciudad. Ya vimos c\u00f3mo el sue\u00f1o de ampliar las l\u00edneas para mejorar la conectividad y reducir la congesti\u00f3n en superficie sufre postergaciones permanentes. No todas las l\u00edneas proyectadas han logrado concretarse y muchas de ellas a\u00fan esperan su oportunidad para convertirse en realidad. Entre ellas, las l\u00edneas I y G se destacan por su potencial. Por ahora, sufren pausa indefinida.<\/p>\n
La L\u00ednea I: De Parque Chacabuco a N\u00fa\u00f1ez La L\u00ednea I del subte de Buenos Aires unir\u00eda Parque Chacabuco con el l\u00edmite entre los barrios de Belgrano y N\u00fa\u00f1ez. En su primera etapa, la extensi\u00f3n prevista es de 6,6 km entre Parque Chacabuco y Plaza Italia, con diez estaciones. Este recorrido abarcar\u00eda importantes avenidas como Del Barco Centenera, Rojas, Honorio Pueyrred\u00f3n, Scalabrini Ortiz, Santa Fe, Luis Mar\u00eda Campos y Monroe.<\/p>\n
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El proyecto inicial contemplaba una segunda etapa que permitir\u00eda alcanzar el l\u00edmite entre Belgrano y N\u00fa\u00f1ez, sumando nuevas estaciones clave como Barrancas de Belgrano y Ciudad Universitaria. Sin embargo, en 2013, Subterr\u00e1neos de Buenos Aires evalu\u00f3 la posibilidad de no construir esta l\u00ednea, argumentando una supuesta baja demanda en el corredor. Se propuso entonces reemplazarla por un metrob\u00fas, aunque no se presentaron estudios formales que respaldaran esta decisi\u00f3n.<\/p>\n
La L\u00ednea G: De Retiro a Villa del Parque Por su parte, la L\u00ednea G proyectada conectar\u00eda Retiro con el barrio de Villa del Parque, con una primera etapa de 7,2 km hasta la estaci\u00f3n Cid Campeador. Esta l\u00ednea podr\u00eda ofrecer combinaciones con las l\u00edneas Mitre, Belgrano Norte, San Mart\u00edn, C, D, E, H, B y con la futura L\u00ednea F.<\/p>\n
A pesar de que su construcci\u00f3n estaba prevista para 2011, el proyecto se detuvo debido a problemas de financiamiento. A lo largo de su trazado, la L\u00ednea G podr\u00eda aportar una conexi\u00f3n directa y fluida a lo largo de avenidas como Ramos Mej\u00eda, Maip\u00fa, Santa Fe, C\u00f3rdoba, Estado de Israel, D\u00edaz V\u00e9lez, San Mart\u00edn y la calle Nazarre.<\/p>\n
El Futuro del Subte: Entre Promesas y Realidades Mientras las l\u00edneas I y G siguen en pausa, la L\u00ednea F ha dado un paso adelante. El reciente llamado a licitaci\u00f3n para la construcci\u00f3n de esta nueva l\u00ednea, realizado en febrero de 2025, parece se\u00f1alar una concreci\u00f3n real y palpable, marcando un contraste con las promesas a\u00fan pendientes de las l\u00edneas I y G. Esta realidad genera expectativas sobre si alg\u00fan d\u00eda los proyectos olvidados encontrar\u00e1n finalmente su camino hacia la construcci\u00f3n y, en consecuencia, contribuir\u00e1n a una ciudad m\u00e1s conectada y accesible.<\/p>\n
LA LINEA DE SUBTE JAMAS PROYECTADA ES UNA DE LAS M\u00c1S NECESARIAS: LA QUE DEBERIA LLEGAR AL HALL DEL\u00a0 AEROPARQUE JORGE NEWBERY Y ROMPER CON NO MENOS DE SIETE MAFIAS DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS ANQUILOSADAS EN ESE LUGAR DESDE HACE M\u00c1S DE SIETE D\u00c9CADAS.<\/p>\n
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Falencias del Transporte P\u00fablico I<\/a><\/p><\/blockquote>\n