{"id":677632,"date":"2025-06-06T06:11:00","date_gmt":"2025-06-06T09:11:00","guid":{"rendered":"http:\/\/diario5.com.ar\/?p=677632"},"modified":"2025-06-06T06:13:24","modified_gmt":"2025-06-06T09:13:24","slug":"677632","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/677632\/","title":{"rendered":"Otros cambios en l\u00edneas de colectivos"},"content":{"rendered":"

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Ayer dimos cuenta de la transformaci\u00f3n de la l\u00ednea 6 en un ramal de la 50. Pero ahora resulta que \u00e9ste no es el \u00fanico ajuste que se ha producido en el sistema de transporte en los \u00faltimos tiempos. En los \u00faltimos a\u00f1os, varias l\u00edneas han cambiado de recorridos, ramales o incluso de empresa operadora. Algunos ejemplos:<\/p>\n

Mientras una informaci\u00f3n asegura que la\u00a0 l\u00ednea 23 tambi\u00e9n fue absorbida como ramal por la l\u00ednea 26, un ch\u00f3fer de ese servicio nos alertaba sobre la incertidumbre que se cierne sobre el futuro de la hist\u00f3rica \u00abSaeta\u00bb y que una de las opciones que se barajan es que pase a ser un ramal de la l\u00ednea 115. Nada debe sorprende cuando se trata de cambios operativos generados en la empresa DOTA.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, Sus l\u00edneas son 28, 44, 101, 8, 23, 56, 76, 91, 135, 20, 117, 161, 188, 78, 87, 111, 127, 130, 7, 21, 108, 31, 146, 60, 405, 514, 520, 57, 410, 429, 100, 115, 134, 283, 523 y 168.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Desde otro sector de la Ciudad de Buenos Aires se conoci\u00f3 que la l\u00ednea 49, hist\u00f3rico bondi de recorrido Primera Junta-La Tablada tras varias suspensiones y baja frecuencia, fue fusionada operativamente con la l\u00ednea 91.<\/p>\n

Ya en 2024 se ajustaron varios recorridos nocturnos y ramales interjurisdiccionales A cualquiera que se le pregunte en el universo empresario del transporte, responde que se vienen realizando estos movimientos con el objetivo de mejorar la conectividad entre el sur de la ciudad y el conurbano. Pero parece ser por la baja rentabilidad de alguna l\u00edneas.<\/p>\n

Es natural que desde el GCBA se impulsan iniciativas para unificar recorridos ineficientes, evitar la superposici\u00f3n de servicios y garantizar una frecuencia m\u00e1s pareja en los corredores principales. El problema es que en el plan participe la siempre ineficiente y peligrosa CNRT, que -desde la administraci\u00f3n 2019-2013- se convirti\u00f3 en una plataforma ideal para la corrupci\u00f3n y sin una estructura profesional para proveer ning\u00fan plan ni ninguna idea real que redunde en verdaderas mejoras para que lo argentinos viajen bien.<\/p>\n


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