{"id":677537,"date":"2025-03-03T06:11:00","date_gmt":"2025-03-03T09:11:00","guid":{"rendered":"http:\/\/diario5.com.ar\/?p=677537"},"modified":"2025-03-03T06:13:25","modified_gmt":"2025-03-03T09:13:25","slug":"677537","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/677537\/","title":{"rendered":"Subtes nuevos: Las postergaciones"},"content":{"rendered":"

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La historia de la l\u00ednea F del subte de Buenos Aires est\u00e1 entrelazada con d\u00e9cadas de proyectos y promesas de expansi\u00f3n del sistema de transporte subterr\u00e1neo en la ciudad. Para comprender su evoluci\u00f3n, es necesario remontarse a los a\u00f1os previos a la gran crisis de 2001, cuando se idearon diversos planes de infraestructura para mejorar la conectividad urbana.<\/p>\n

El llamado a licitaci\u00f3n para su construcci\u00f3n es un paso que genera esperanzas de que esta l\u00ednea deje de ser una promesa y se convierta en una realidad tangible. Desde los a\u00f1os 70, exist\u00edan planes para expandir la red de subterr\u00e1neos porte\u00f1os, incluyendo esta l\u00ednea que unir\u00eda Barracas con Palermo. En 1980 se traz\u00f3 un plan de cobertura casi total de la ciudad con redes subterr\u00e1neas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

En los a\u00f1os 90, con el regreso de la democracia y un contexto econ\u00f3mico fluctuante, se retomaron varios proyectos que hab\u00edan quedado en suspenso. Las l\u00edneas A, B, C, D y E ya estaban en funcionamiento, pero la creciente demanda de transporte exig\u00eda nuevas alternativas. Fue entonces cuando se plante\u00f3 la necesidad de extender la red de subterr\u00e1neos y surgieron las primeras menciones a las futuras l\u00edneas F, G y H. Incluso la \u00abI\u00bb.<\/p>\n

En 1996, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires present\u00f3 un ambicioso plan para ampliar la red de subtes, incluyendo la l\u00ednea F, que conectar\u00eda Barracas con Palermo, pasando por el microcentro. Este proyecto promet\u00eda aliviar la saturaci\u00f3n de las l\u00edneas existentes y ofrecer un nuevo eje de movilidad. Sin embargo, las dificultades econ\u00f3micas y pol\u00edticas postergaron su avance.<\/p>\n

El estallido de la crisis de 2001 fue un mazazo para los planes de infraestructura en todo el pa\u00eds. Recesi\u00f3n econ\u00f3mica, colapso social e inestabilidad pol\u00edtica detuvieron cualquier posibilidad de inversi\u00f3n en obras p\u00fablicas de gran envergadura. En esos a\u00f1os, las supuestas prioridades se centraron en la hipot\u00e9tica recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica y social, relegando al subte y a cualquier otra obra grande a un segundo plano.<\/p>\n

Con la llegada del nuevo milenio y cierta estabilizaci\u00f3n econ\u00f3mica gradual, se retomaron los proyectos de expansi\u00f3n. La l\u00ednea H, que tambi\u00e9n hab\u00eda sido proyectada en los 90, logr\u00f3 inaugurarse en 2007, alimentando las expectativas de que la l\u00ednea F tambi\u00e9n ver\u00eda la luz en poco tiempo. No obstante, las promesas continuaron sin materializarse.<\/p>\n

Durante las gestiones sucesivas, se realizaron estudios de factibilidad, se presentaron proyectos ejecutivos y se anunciaron licitaciones para la construcci\u00f3n de la l\u00ednea F, pero los obst\u00e1culos financieros y las dificultades administrativas persistieron. En 2015, el gobierno de la Ciudad volvi\u00f3 a impulsar el proyecto, destacando que la l\u00ednea F ser\u00eda clave para la conectividad entre el sur y el norte de Buenos Aires. Se prometi\u00f3 que las obras comenzar\u00edan en 2019, pero la realidad fue diferente.<\/p>\n

La pandemia de COVID-19 en 2020 represent\u00f3 un nuevo rev\u00e9s para el avance de la infraestructura de transporte. Las prioridades presupuestarias cambiaron dr\u00e1sticamente y el proyecto de la l\u00ednea F qued\u00f3 nuevamente archivado. Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os se reactivaron las discusiones y el gobierno porte\u00f1o volvi\u00f3 a expresar su intenci\u00f3n de concretar la l\u00ednea F como parte del plan de movilidad urbana.<\/p>\n

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El proyecto de la L\u00ednea F permaneci\u00f3, por d\u00e9cadas, en el mismo limbo donde hoy descansan los proyectos de las l\u00edneas G e I. En enero de 2025, una nota publicada en La Naci\u00f3n recordaba esta historia de postergaciones, por entonces sin un anuncio concreto sobre el comienzo de las obras.<\/p>\n

Finalmente, el llamado a licitaci\u00f3n de febrero de 2025 marca un punto de inflexi\u00f3n. No se trata ya de una simple propuesta, sino de un paso administrativo real que, de concretarse, podr\u00eda poner en marcha la construcci\u00f3n de la ansiada conexi\u00f3n entre Barracas y Palermo. Las autoridades muestran optimismo. La ciudad es gigante y es necesario ganar fluidez permanente en\u00a0 transporte p\u00fablico.<\/p>\n

De materializarse, la L\u00ednea F ampliar\u00e1 la cobertura del subte porte\u00f1o y descomprimir\u00e1 otras l\u00edneas para facilitar el traslado de miles de pasajeros diariamente.<\/p>\n

Nadie puede dormirse.<\/p>\n

El transporte p\u00fablico es un medidor de la calidad de vida.<\/p>\n

Tras d\u00e9cadas de espera, la concreci\u00f3n de esta l\u00ednea podr\u00eda significar una mejora en la infraestructura urbana y convertirse en un s\u00edmbolo de las grandes obras p\u00fablicas que, hoy por hoy, traslad\u00e1ndonos al criterio del gobierno de la Naci\u00f3n, resultan una excepci\u00f3n y no parecen presentarse otras en un horizonte cercano.<\/p>\n

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