{"id":676012,"date":"2023-09-24T06:50:00","date_gmt":"2023-09-24T09:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/diario5.com.ar\/?p=676012"},"modified":"2023-10-05T01:57:11","modified_gmt":"2023-10-05T04:57:11","slug":"676012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/676012\/","title":{"rendered":"Colectiveros"},"content":{"rendered":"

En la fecha que les es propia, hacemos un repaso de la historia del transporte publico en nuestra ciudad, el pa\u00eds y el mundo, poniendo -en la medida de lo posiblle- blanco sobre negro acerca del mito que nos hacen repetir desde tiempo inmemorial y que asegura que inventamos los colectivos de l\u00ednea en 1928.<\/h2>

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Los colectivos nacieron del plan de hacer compartir los viajes, porque para los pasajeros se estaba haciendo muy oneroso el pago de los taxis porte\u00f1os. Era 1928 y en un d\u00eda como hoy, hace 95 a\u00f1os, que comenz\u00f3 la era del transporte p\u00fablico con recorrido fijo.<\/p>\n

La historia, entonces, abri\u00f3 paso a que el 24 de septiembre sea el D\u00eda del Colectivero.<\/p>\n

No obstante la puesta en marcha de este servicio en la Ciudad de Buenos Aires, como una novedad internacional, nuestro pa\u00eds ya formaba parte de la \u00e9lite de naciones que contaban con el m\u00e1s importante precedente de transporte p\u00fablico -los tranv\u00edas- en sus grandes ciudades.<\/p>\n

No obstante, siempre es mejor poner un poco de cuidado cuando el chauvinismo choca contra datos y estad\u00edsticas.<\/p>\n

El desarrollo de los sistemas de transporte p\u00fablico modernos comenz\u00f3 en el siglo XIX, con carros de grandes dimensiones (\u00d3mnibus) tirados por caballos. Eran esencialmente carruajes que segu\u00edan rutas fijas. Estos transportes comenzaron a funcionar a principios del siglo XIX en Par\u00eds y Londres.<\/p>\n

En cambio, s\u00ed estamos en el libro del desarrollo de los tranv\u00edas A finales del siglo XIX, los tranv\u00edas se hicieron populares en muchas ciudades. Los tranv\u00edas funcionaban con electricidad y circulaban por v\u00edas incrustadas en las calles. Estos modos de transporte fueron un gran paso adelante para brindar un transporte p\u00fablico eficiente y hoy se siguen utilizando en casi todas las ciudades importantes del mundo, pero Buenos Aires, La Plata, Bah\u00eda Blanca, Concordia, C\u00f3rdoba, Corrientes, Mar del Plata, Mendoza, Necochea, Paran\u00e1, Quilmes, Rosario, Salta, Santa Fe y Tucum\u00e1n los eliminaron.<\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, una canci\u00f3n de cuna argentina dec\u00eda: \u00abTal\u00e1n tal\u00e1n tal\u00e1n pasa el tranv\u00eda por Tucum\u00e1n\u00bb.<\/p>\n

Actualmente, en Buenos Aires, las \u00fanicas v\u00edas instaladas para el transporte de pasajeros en las calles, por donde puede circular un tranv\u00eda son las de los dos trazados del Premetro. En Mendoza funciona el MetroTranv\u00eda.<\/p>\n

C\u00f3rdoba a\u00fan cuenta con su Trolebus. Sin rieles, surgieron a principios del siglo XX como una alternativa a los tranv\u00edas y funcionaban con cables el\u00e9ctricos a\u00e9reos. Ofrecen mayor flexibilidad que los tranv\u00edas. En Chile, Valpara\u00edso a\u00fan los tiene funcionando.<\/p>\n

En 1829, George Shillibeer introdujo el primer servicio de \u00f3mnibus tirado por caballos en Londres. En 1832 lo hizo Nueva York. Inmediatamente, Par\u00eds. El Metro londinense se inici\u00f3 en 1863. A principios del siglo XIX, los \u00f3mnibus tirados por caballos cambiaron el ritmo de vida en Par\u00eds. El tranv\u00eda arranc\u00f3 en 1855. San Francisco tambi\u00e9n los tuvo. Naturalmente, Alemania ten\u00eda tecnolog\u00eda para hacer tranv\u00edas el\u00e9ctricos de calidad. Werner von Siemens puso su mano inventora en decenas de piezas mec\u00e1nicas a finales del siglo XIX. Por eso, Berl\u00edn y Munich tuvieron algunos de los primeros sistemas de tranv\u00edas el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Todos recordamos los Los vagones de la l\u00ednea A del Subte porte\u00f1o que funcionaron durante 100 a\u00f1os (los Brugeoise). Eran de origen Belga.
\nB\u00e9lgica se jacta de ser la cuna del tranv\u00eda moderno. Ellos tuvieron la primera l\u00ednea de tranv\u00eda comercial del mundo. El m\u00edtico Tranv\u00eda de Bruselas comenz\u00f3 a funcionar en 1869.<\/p>\n

Los australianos en est\u00e1n en libro de oro del transporte p\u00fablico porque Sydney introdujo los autobuses tirados por caballos en la d\u00e9cada de 1830 y Melbourne inaugur\u00f3 uno de los primeros sistemas de tranv\u00eda el\u00e9ctrico del mundo en 1885. Hace poco, en Diario 5, en el informe especial sobre paradas de colectivos en las distintas ciudades del mundo, destac\u00e1bamos la concentraci\u00f3n que pone Australia en el v\u00ednculo entre transporte p\u00fablico y calidad de vida.<\/p>\n

Y aparece la Argentina en la estad\u00edstica tranviaria: Buenos Aires tuvo uno de los primeros sistemas de tranv\u00edas extensos del mundo, primero con tranv\u00edas tirados por caballos introducidos en la d\u00e9cada de 1860 y -luego- tranv\u00edas el\u00e9ctricos en la d\u00e9cada de 1890. Detr\u00e1s de nuestro pa\u00eds pero dando el presente, como siempre, el Sol Naciente. Era obvio que Jap\u00f3n desarrollar\u00eda tranv\u00edas a principios del siglo XX. Tokio y Kioto contaban con redes de tranv\u00eda cuyos espacios de circulaci\u00f3n pudieron ser aprovechadas, tambi\u00e9n, para la circulaci\u00f3n de trenes de mediana y larga distancia, dejando abierto el camino a la etapa en la Jap\u00f3n desarroll\u00f3 los mejores trenes y vagones de Subterr\u00e1neo, especialmente de la marca Toshiba, que la Argentina adquiri\u00f3 para el Subte B y para las l\u00edneas de trenes el\u00e9ctricos de los ferrocarriles Mitre (l\u00ednea Tigre), Sarmiento y Urquiza, que comenzaron a funcionar entre 1972 y 1974. Muchos de ellos a\u00fan circulan.<\/p>\n


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