{"id":636561,"date":"2023-03-27T06:50:00","date_gmt":"2023-03-27T09:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/diario5.com.ar\/?p=636561"},"modified":"2023-03-27T06:57:32","modified_gmt":"2023-03-27T09:57:32","slug":"636561","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/636561\/","title":{"rendered":"Estad\u00edstica actualizada de LxV"},"content":{"rendered":"

<\/h2>

\"Tr\u00e1nsito:<\/p>\n

La informaci\u00f3n m\u00e1s actualizada que proporciona Luchemos por la Vida destaca la alarmante cantidad de muertes y lesiones causadas por accidentes de tr\u00e1nsito en la Argentina.<\/p>\n

En 2019 hubo 6.627 muertos y 120.000 heridos por accidentes de tr\u00e1nsito. Esto se traduce en 19 muertes por d\u00eda y p\u00e9rdidas econ\u00f3micas por m\u00e1s de US$ 10.000 millones anuales.<\/p>\n

A pesar de estos n\u00fameros, los accidentes a menudo no se toman tan en serio como otras formas de desastres, como los accidentes de avi\u00f3n y\u00a0 otros. Las causas de los accidentes de tr\u00e1nsito en el pa\u00eds incluyen el exceso de velocidad, el consumo de alcohol, las distracciones como el uso del celular y la conducci\u00f3n nocturna, entre otras.<\/p>\n

Se enfatiza la importancia de las medidas de seguridad pasiva y el cumplimiento de las normas de tr\u00e1nsito para reducir el n\u00famero de muertes y lesiones causadas por accidentes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Un detalle notable sobre el tr\u00e1nsito peligros es la supervivencia de \u00abremises\u00bb informales o autom\u00f3viles privados utilizados para alquiler diferentes localidades del pa\u00eds, que suelen no est\u00e1r registrados y es posible que sus conductores no tengan la documentaci\u00f3n o el seguro adecuados.<\/p>\n

Si bien pueden proporcionar una opci\u00f3n de transporte econ\u00f3mica y conveniente para muchas personas, tambi\u00e9n contribuyen a la naturaleza ca\u00f3tica y peligrosa del tr\u00e1fico en cualquier ciudad. Por supuesto, estos veh\u00edculos son el factor de denuncias de robo, agresiones mutuas por parte de conductores y de los propios pasajeros que los contratan.<\/p>\n

Este detalle pone de relieve los riesgos potenciales de utilizar servicios informales.<\/p>\n

La informaci\u00f3n completa<\/p>\n


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Consideraciones generales acerca de los siniestros de tr\u00e1nsito<\/h2>\n

SINIESTROS DE TR\u00c1NSITO:
\nTRAGEDIAS COTIDIANAS QUE PUEDEN EVITARSE<\/h2>\n

Argentina ostenta uno de los \u00edndices m\u00e1s altos de mortalidad por siniestros de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

19 personas mueren por d\u00eda; hay 6.627 v\u00edctimas fatales por a\u00f1o (2019) y unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. Las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas del tr\u00e1nsito ca\u00f3tico y accidentes de tr\u00e1nsito superan los U$S 10.000 millones anuales.<\/p>\n

Pero no se trata de n\u00fameros, sino de vidas humanas. De hombres, mujeres, j\u00f3venes y ni\u00f1os, que vieron truncadas sus vidas a causa de un accidente de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Son proyectos, sue\u00f1os, ilusiones y esperanzas muertas. Familias destrozadas. Luchar para transformar esta realidad es el objetivo de Luchemos por la Vida.<\/p>\n

Es como si un avi\u00f3n de pasajeros cayera todas las semanas muriendo unas 130 personas cada vez. Y si as\u00ed ocurriera, seguramente, no estar\u00edamos tan tranquilos. Las autoridades tomar\u00edan graves y urgent\u00edsimas medidas de seguridad.<\/p>\n

No sucede lo mismo con los siniestros de tr\u00e1nsito. Tal vez, porque las muertes se producen de a una, de a dos, o de a tres. Los muertos en el tr\u00e1nsito no nos \u00abllegan\u00bb tanto. Se los considera lejanos, creyendo que son cosas que les ocurren \u00aba otros\u00bb. Dif\u00edcilmente se cree que cualquiera puede sufrir uno en el momento menos pensado. Nadie al subir a un autom\u00f3vil experimenta el miedo que muchas veces se siente al despegar dentro de un avi\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, los siniestros de tr\u00e1nsito en la Argentina, son la primera causa de muerte en menores de 35 a\u00f1os y la tercera sobre la totalidad de los argentinos.<\/p>\n

Las cifras de muertos son elevad\u00edsimas, comparadas con las de otros pa\u00edses\u00a0(ver cuadro)<\/a>, llegando a tener 8 o 10 veces m\u00e1s v\u00edctimas fatales que en la mayor\u00eda de los pa\u00edses desarrollados, en relaci\u00f3n al n\u00famero de veh\u00edculos circulantes.<\/p>\n

Al momento de los hechos, se dan muchas explicaciones (algunas reales, otras no tanto) pero que suelen poner siempre el acento -la culpa- del accidente en \u00ablos otros\u00bb. Rara vez se analiza la conducta en el tr\u00e1nsito en primera persona.<\/p>\n

Hablando de causas… no corra<\/h3>\n

\u00bfCu\u00e1ntos choferes frustrados de F\u00f3rmula 1 habr\u00e1 entre las calles y rutas de la Argentina?. A juzgar por los comportamientos, muchos. Pero no se trata de grandes motores preparados para tal ocasi\u00f3n, sino de autos, camiones, colectivos y camionetas que circulan junto a iguales, por calles y rutas, con y sin baches y no por pistas profesionales.<\/p>\n

En efecto, la velocidad es una de las causas principales de muerte por accidentes de tr\u00e1nsito. Muchos argentinos consideran que no van r\u00e1pido a 120 Km\/h, cuando a m\u00e1s de 90 Km\/h un veh\u00edculo es cada vez menos gobernable, aumentando as\u00ed el peligro de muerte de sus ocupantes. Tal vez, muchos estar\u00edan vivos de haberse percatado antes de este detalle. A mayor velocidad, mayor es la distancia que se necesita para detener el veh\u00edculo; m\u00e1s graves ser\u00e1n las consecuencias ante cualquier falla mec\u00e1nica., el revent\u00f3n de un neum\u00e1tico, una mala maniobra del conductor o cualquier imprevisto que se presente en el camino.<\/p>\n

La noche, la lluvia y la niebla son causas fundamentales para que deba disminuirse, a\u00fan m\u00e1s, la velocidad. Muchos apurados, nunca llegaron a destino.<\/p>\n

Muchos brindan por su muerte<\/h3>\n

Otra causa fundamental de mortalidad en accidentes de tr\u00e1nsito es atribuible a las bebidas alcoh\u00f3licas. Los impedidos para manejar no s\u00f3lo son los \u00abborrachos\u00bb: un s\u00f3lo vaso de vino, cerveza o whisky, limita la capacidad de conducci\u00f3n, ya que produce una alteraci\u00f3n de los reflejos para conducir.<\/p>\n

Las bebidas alcoh\u00f3licas hacen que las respuestas y las maniobras, ante cualquier eventualidad de la ruta, o la calle, sean torpes y lentas. Embota los sentidos disminuyendo la capacidad de atenci\u00f3n normal; genera una falsa sensaci\u00f3n de seguridad que predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de violaciones a las normas de seguridad en el tr\u00e1nsito. Y es falso suponer que el caf\u00e9 o cualquier otro estimulante, anulan sus efectos nocivos. Por lo menos en 1 de cada dos muertos en accidentes de tr\u00e1nsito en el mundo, est\u00e1 presente el alcohol.<\/p>\n

El celular al volante mata<\/h3>\n

Hace a\u00f1os que la ciencia estudia las importantes limitaciones que nuestro cerebro tiene para realizar dos tareas que demanden atenci\u00f3n al mismo tiempo y los investigadores han probado hasta qu\u00e9 punto es peligroso conducir mientras se habla o mensajea por celular, a\u00fan con el sistema de manos libres.<\/p>\n

Recientes investigaciones internacionales han concluido que caminar hablando por tel\u00e9fono celular es muy riesgoso ya que las personas observadas despliegan comportamientos tales como cruzar m\u00e1s despacio, sin mirar al tr\u00e1nsito circundante y no esperar a que los veh\u00edculos se detengan para comenzar a cruzar, en una proporci\u00f3n much\u00edsimo mayor que los no usuarios de celular.<\/p>\n

Para los peatones y los conductores, el problema real principal parece ser la distracci\u00f3n. Y en el tr\u00e1nsito ca\u00f3tico de nuestro pa\u00eds, este nuevo h\u00e1bito compartido por peatones y conductores no hace m\u00e1s que empeorar la seguridad de todos en la v\u00eda.<\/p>\n

Mejor conducir de d\u00eda<\/h3>\n

Es ya un cl\u00e1sico -sobre todo en tiempo de vacaciones- conducir de noche. Las causas invocadas son m\u00faltiples: para llegar de d\u00eda y aprovecharlo, porque de noche hay menos tr\u00e1nsito, porque no hace tanto calor. Cuando en realidad, al viajar de noche, se triplica el riesgo de muerte.<\/p>\n

El sue\u00f1o es inevitable y, en el mejor de los casos, disminuye grandemente los reflejos y la capacidad de reacci\u00f3n. El ritmo biol\u00f3gico normal de cada persona, hace que \u00e9sta est\u00e9 acostumbrada a dormir de noche. El conductor ideal, capacitado para conducir de noche con menos riesgo de quedarse dormido o dormitar, ser\u00eda aqu\u00e9l que normalmente durmiera de d\u00eda y condujera de noche. Se agrava mucho m\u00e1s si no hubo descanso, o si se trabaj\u00f3 durante todo el d\u00eda. Pero peor a\u00fan si la persona cen\u00f3 abundantemente y bebi\u00f3 alcohol.<\/p>\n

Y, adem\u00e1s, lo l\u00f3gico: la monoton\u00eda del paisaje, la menor visibilidad, s\u00f3lo en blanco y negro; la posibilidad de encontrar en la ruta un animal que se cruza, autos sin luces reglamentarias y los encandilamientos. Mejor, conducir de d\u00eda.<\/p>\n

Aj\u00fastese a la vida<\/h3>\n

La seguridad pasiva es tan importante como el respeto a las normas de tr\u00e1nsito. Y el mejor seguro de vida dentro del veh\u00edculo es el Cintur\u00f3n de Seguridad, que impide ser lanzados contra el parabrisas, o fuera del veh\u00edculo hacia una muerte segura, en caso de accidente. Con lo que su uso generalizado, disminuir\u00eda en un 60 por ciento aproximadamente la muerte de los ocupantes de los veh\u00edculos accidentados. Inclusive en la ciudad, a poca velocidad, evita la muerte o lesiones graves.<\/p>\n

Dele la espalda a sus hijos<\/h3>\n

Qu\u00e9 dif\u00edcil es mantener quietos a los m\u00e1s peque\u00f1os de la familia, dentro del auto, sobre todo en los viajes largos. Sin embargo, es un acto de amor la observancia de ciertas normas: no es mala educaci\u00f3n darles la espalda dentro del autom\u00f3vil. Al contrario, se les estar\u00e1 resguardando la vida. Muchos chicos mueren en accidentes de tr\u00e1nsito, cerca de sus casas, en brazos de quienes m\u00e1s los quieren. Por eso, la mejor manera de demostrarles amor es no llevarlos en los asientos delanteros, ni en los brazos del acompa\u00f1ante y mucho menos en los del conductor. Los ni\u00f1os siempre deben ir en los asientos traseros, ajustados con el cintur\u00f3n de seguridad y en sus sillas especiales (SRI) si son peque\u00f1os.<\/p>\n

Habr\u00e1 que evitar, adem\u00e1s, llevar objetos o juguetes pesados o punzantes que puedan da\u00f1ar a cualquiera de los ocupantes en caso de accidente.<\/p>\n

Peligro en dos ruedas<\/h3>\n

Luces, elementos reflectantes, casco protector. Tres elementos importantes que no deben faltar al subirse a una bicicleta. Los dos primeros hacen que de noche los ciclistas sean vistos en la ruta o calle; la ausencia de los mismos, puede ser causa de muerte. Muchos de ellos circulan por las calles de contramano con la excusa de que ellos ven mejor a los autos, sin tener en cuenta la dificultad de verlos a ellos y as\u00ed m\u00e1s de uno termin\u00f3 arrollado por un veh\u00edculo.<\/p>\n

La utilizaci\u00f3n del casco protector para ciclistas y motociclistas, tal vez, evitar\u00eda m\u00e1s de la mitad de las muertes.<\/p>\n

Motociclistas y ciclomotoristas constituyen otro espectro de riesgo en las calles y rutas.<\/p>\n

El Exceso de velocidad, la falta de uso del casco protector (la mayor\u00eda de las veces se los lleva colgando del brazo), la falta de respeto a las se\u00f1ales de tr\u00e1nsito (sem\u00e1foros, contramano) y las \u00abproezas\u00bb que demuestran sus conductores (wheellies, zig zag entre los veh\u00edculos) son la sumatoria de una lista de muertes y accidentes sobre 2 ruedas. Y no hay que olvidarse que afecta, principalmente, a adolescentes y j\u00f3venes.<\/p>\n

Apunten al peat\u00f3n<\/h3>\n

Los peatones son la v\u00edctima codiciada por colectiveros y taxistas ansiosos. No se les otorga prioridad de paso ni en esquinas ni sendas peatonales. Y ellos mismos, son la causa de su propia muerte al no respetar las reglas b\u00e1sicas de tr\u00e1nsito, como por ejemplo, cruzar por las esquinas con la se\u00f1al del sem\u00e1foro a favor. Se trata de respetar y hacer respetar los propios derechos, sin olvidar que todos, en alg\u00fan momento, se convierten en peatones. Inclusive los colectiveros y taxistas. Por eso, a\u00fan en las esquinas y sendas sin sem\u00e1foros, los peatones tiene prioridad de paso.<\/p>\n

Trabajar para transformar<\/h3>\n

Es cierto que el estado y las autoridades tienen en todas estas muertes, gran responsabilidad: Que muchas rutas y calles no est\u00e1n en buen estado, ni bien se\u00f1alizadas.\u00a0Tenemos la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito y Seguridad vial 24449 y su complementaria, la Ley 26363<\/strong>, pero su vigencia es en gran parte te\u00f3rica, y\u00a0debe tener vigencia real en calles y rutas<\/strong>. Los controles son escasos y poco efectivos. La mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n no conoce ni los test de alcoholemia, ni controles de velocidad o uso de Cinturones de Seguridad o Cascos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es cierto que el otorgamiento de las licencias para conducir no se hace con responsabilidad, ni con la suficiente preparaci\u00f3n. Que todav\u00eda no funcionan los controles generalizados sobre el estado de seguridad de los veh\u00edculos. Y que no se brinda Educaci\u00f3n Vial en las escuelas argentinas (salvo el esfuerzo, entre otros, que realiza Luchemos por la Vida, a trav\u00e9s del Programa Nacional de Educaci\u00f3n Vial, Equipos M\u00f3viles de Educaci\u00f3n Vial.)<\/p>\n

Luchemos por la Vida brega por cambiar estas realidades. Cada uno, a diario, sale (y entra) en la selva del tr\u00e1nsito, como muchos que hoy no est\u00e1n, o quedaron discapacitados, o padecen muchos sufrimientos. La realidad, pod\u00eda haber sido diferente, simplemente, abroch\u00e1ndose el cintur\u00f3n de seguridad, haber sacado el pie del acelerador a tiempo, no haber bebido alcohol antes de manejar, haberse puesto un casco protector a alg\u00fan elemento reflectante, o haber cruzado la calle por la senda peatonal.<\/p>\n

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