{"id":636260,"date":"2022-05-30T06:50:00","date_gmt":"2022-05-30T09:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/diario5.com.ar\/?p=636260"},"modified":"2022-05-30T06:59:04","modified_gmt":"2022-05-30T09:59:04","slug":"636260","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/636260\/","title":{"rendered":"La gr\u00faa busca siempre ah\u00ed"},"content":{"rendered":"

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Los sucesivos Gobiernos de la Ciudad priorizaron siempre la recaudaci\u00f3n por parte de SEC y STO, por sobre el orden y la prevenci\u00f3n de infracciones. La antipat\u00eda que los automovilistas y buena parte de la sociedad porte\u00f1a le tienen al universo de las gr\u00faas es aprovechada por las autoridades para establecer una boca de recursos econ\u00f3micos inequ\u00edvocamente tir\u00e1nica.<\/p>\n

El \u00fanico jefe de Gobierno que no convivi\u00f3 durante su mandato con estas empresas fue Fernando De la R\u00faa, ya que STO y SEC obtuvieron sus concesiones en 2001, S\u00ed, en cambio, tanto An\u00edbal Ibarra, como Jorge Telerman, Mauricio Macri y Horacio Rodr\u00edguez Larreta trataron con las beneficiarias de este negocio jugoso y f\u00e1cil. Quiz\u00e1s ninguno de ellos tenga conocimiento de las formas desagradables con la que algunos operadores de las empresas Sistema de Tr\u00e1nsito Ordenado (STO) y Sistema de Estacionamiento Controlado (SEC) tratan a personas y veh\u00edculos cuando se ven habilitados a realizar un acarreo.<\/p>\n

Pero, m\u00e1s all\u00e1 del trato, el problema de la elecci\u00f3n de ciertas calles de las que \u00ablevantar\u00bb autos mal estacionados, amerita una observaci\u00f3n con lupa.\u00a0Por ejemplo, en la calle Carlos Calvo en el tramo Lima-Jujuy, el accionar de las patrullas es incisivo, persecutorio, facilista y arbitrario.<\/p>\n

Ocurre que las camionetas salen a \u00abcazar\u00bb desde su centro operativo o \u00abPlaya de Infractores\u00bb, ubicado en la calle Tacuar\u00ed 1277, es decir, entre Av. San Juan y Cochabamba, en uno de los tantos predios ubicados debajo de la Autopista 25 de Mayo. En el 90% de los casos, en el recorrido, las patrullas recorre la \u00fanica cuadra posible de la calle Cochabamba, ya que \u00e9sta queda cortada por el pared\u00f3n lateral del fin de la Autopista 9 de julio Sur. Entonces, avanzan por la calle Bernardo de Irigoyen, donde es imposible que alguien haya estacionado ni un auto de juguete. Si los muchachos de la gr\u00faa, tienen intenciones de ir hacia su izquierda e internarse en las arterias que van hacia las zonas m\u00e1s pobladas de Buenos Aires deben avanzar, como m\u00ednimo hasta la calle Carlos Calvo.<\/p>\n

Precisamente Carlos Calvo es la primera opci\u00f3n que ofrece la 9 de julio para doblar hacia la izquierda cuando se viene desde Constituci\u00f3n, es decir, desde la zona en la que las gr\u00faas inician su recorrido. Como casi siempre los muchachos vienen con instrucciones precisas de apurar el tr\u00e1mite, es muy dif\u00edcil que los equipos de trabajo obvien la tentaci\u00f3n de girar por la calle que ya les est\u00e1 dando la opci\u00f3n de comenzar a poner huevos en la canasta. Toman Carlos Calvo, de una.<\/p>\n

La calle Carlos Calvo tiene bicisenda del lado izquierdo, por lo que los gru\u00edstas se sienten doblemente empoderados. No fluye piedad alguna en ellos, al elegir cualquier veh\u00edculo estacionado del lado derecho de esa calle. Por supuesto que las normativas los ponen \u00aba derecho\u00bb a estos juguetones de la represi\u00f3n vial, pero -como se acaba de describir- en la mayor\u00eda de los casos, ellos no necesitan recorrer demasiado el \u00e1rea asignada a SEC para acarrear automotores en infracci\u00f3n: con s\u00f3lo circular por las 15 cuadritas que van desde el 1100 al 2600 de la arteria en cuesti\u00f3n, tienen peces gordos de sobra, sin alejarse demasiado del play\u00f3n, sin gastar demasiado combustible y ganando tiempo para ir y volver varias veces a la misma zona, que es la que les garantiza la mayor cantidad posible de veh\u00edculos a llevarse.<\/p>\n

Nunca hay que dejar de tomar en cuenta que las empresas SEC (operativa en el \u00e1rea Sur de la Ciudad de Buenos Aires) y STO (\u00eddem en el lado Norte), les rinden al GCBA la recaudaci\u00f3n por remolcar los primeros 15 veh\u00edculos de cada d\u00eda de trabajo, mientas que -a partir del autito n\u00famero 16, todo es ganancia para la empresa.<\/p>\n

Las renovaciones de las concesiones a estas compa\u00f1\u00edas se vienen produciendo por pr\u00f3rroga, ya que sendos contratos vencieron en 2012. No hay un solo legislador de la Ciudad de Buenos Aires que alce su voz para reclamar una normalizaci\u00f3n en el proceso de contrataci\u00f3n de las empresas que recaudan por ordenar el tr\u00e1nsito. Incluso nada asegura que el propio estado no podr\u00eda cumplir este rol, como lo hizo durante m\u00e1s de un siglo, sin mayores inconvenientes.<\/p>\n

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