{"id":636236,"date":"2022-05-06T06:51:00","date_gmt":"2022-05-06T09:51:00","guid":{"rendered":"http:\/\/diario5.com.ar\/?p=636236"},"modified":"2022-05-06T09:28:26","modified_gmt":"2022-05-06T12:28:26","slug":"636236","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/636236\/","title":{"rendered":"Planificar\u00e1n la L\u00ednea F"},"content":{"rendered":"

Vuelve a hablarse de la L\u00ednea de Subterr\u00e1neos de Buenos Aires que circular\u00e1 por las avenidas Entre R\u00edos, Callao y Las Heras.<\/h2>

\"El<\/p>\n

Avanza la planificaci\u00f3n des estudios de ingenier\u00eda para la futura L\u00ednea F.
\nLa pr\u00f3xima l\u00ednea facilitar\u00e1 el desplazamiento norte-sur, descongestionar\u00e1 a la L\u00ednea C y potenciar\u00e1 el uso de las dem\u00e1s l\u00edneas radiales (A, B, D, E). El primer tramo proyectado beneficiar\u00e1 a aproximadamente 300 mil personas.<\/p>\n

\"Planificar\u00e1n<\/p>\n

Con el objetivo de eficientizar los recursos existentes, adaptar el proyecto a las transformaciones que tuvo la configuraci\u00f3n de la Ciudad de Buenos Aires en los \u00faltimos 20 a\u00f1os y adecuarlo al contexto macroecon\u00f3mico actual, Subterr\u00e1neos de Buenos Aires desarrollar\u00e1 la ingenier\u00eda de la nueva L\u00ednea F con equipos propios.<\/p>\n

Desde Subterr\u00e1neos de Buenos Aires se estuvo trabajando en una nueva propuesta que significar\u00e1 un ahorro muy importante para el Estado y permitir\u00e1 adaptar el desarrollo de la l\u00ednea a una Ciudad que se ha configurado de una manera diferente. El primer tramo a desarrollar es el que va desde la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n de la L\u00ednea C a Callao de la L\u00ednea D.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de la L\u00ednea F comenz\u00f3 a analizarse hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os y se incluy\u00f3 en la ley 670, votada por la Legislatura en 2001. Es decir que fue pensada para una ciudad muy distinta a la actual: en todo este tiempo, las formas de movilidad y los medios de transporte p\u00fablico disponibles fueron cambiando. Adem\u00e1s, en el \u00faltimo a\u00f1o, los recientes cambios introducidos a partir de la din\u00e1mica del teletrabajo, est\u00e1n obligando a repensar las inversiones en materia de infraestructura urbana.<\/p>\n

La l\u00ednea F tendr\u00e1 un rol clave en la conectividad e intermodalidad de los viajes en la ciudad.<\/p>\n

En ese marco, desde Subterr\u00e1neos de Buenos Aires se estuvo trabajando en una nueva propuesta que significar\u00e1 un ahorro muy importante para el Estado y permitir\u00e1 adaptar el desarrollo de la l\u00ednea a una Ciudad que se ha configurado de una manera diferente. En suma, se plantean dos grandes ejes que llevan a modificar en parte lo planificado.<\/p>\n

Por un lado, al ser un proyecto de hace 20 a\u00f1os, es necesario repensar las etapas de ejecuci\u00f3n de la l\u00ednea, sus instalaciones complementarias, su forma de operaci\u00f3n y la sinergia de las distintas inversiones teniendo en cuenta la din\u00e1mica de los cambios en las condiciones de vida y la movilidad que se presentan en la ciudad, para poder avanzar con una propuesta m\u00e1s flexible, eficiente y resiliente desde el punto de vista t\u00e9cnico, econ\u00f3mico y social. Esto es, analizar el proyecto de acuerdo a la configuraci\u00f3n actual y los posibles escenarios a futuro de la Ciudad de Buenos Aires, con su densidad poblacional, sus actividades actuales, la intermodalidad con la red mejorada y ampliada de trenes y Metrobus, pensando de manera integral al sistema de transporte p\u00fablico urbano.<\/p>\n

Por otra parte, la mejor opci\u00f3n que se presenta actualmente es desarrollar la ingenier\u00eda del proyecto con personal propio, debido a una cuesti\u00f3n presupuestaria, teniendo en cuenta el contexto macroecon\u00f3mico en el que se encuentra el pa\u00eds y la dificultad de que empresas extranjeras se hagan cargo de un proyecto de esta dimensi\u00f3n, que lleva a\u00f1os.<\/p>\n

Subterr\u00e1neos de Buenos Aires cuenta con un equipo de profesionales altamente capacitado que ha dise\u00f1ado y licitado con \u00e9xito durante los \u00faltimos 20 a\u00f1os los distintos tramos de la L\u00ednea H. Dicho equipo, ha sido reforzado recientemente mediante la incorporaci\u00f3n de algunos profesionales que fueron responsables de realizar los anteproyectos de las obras m\u00e1s transformadoras de los \u00faltimos a\u00f1os en materia ferroviaria como los viaductos del Mitre, San Mart\u00edn y Belgrano Sur.<\/p>\n

El proyecto
\nEl primer tramo proyectado beneficiar\u00e1 a, aproximadamente, 300 mil personas y permitir\u00e1 utilizar parte de las inversiones ya realizadas y la infraestructura existente, maximizando el ahorro y la eficiencia.<\/p>\n

La licitaci\u00f3n original ten\u00eda un presupuesto estimado de 5 millones de d\u00f3lares. Sin embargo, de acuerdo a las consultas que se fueron recibiendo al respecto, se estima un presupuesto real ronda entre 8 y 10 millones de d\u00f3lares en un plazo de 18 meses.<\/p>\n

Al hacerlo con recursos propios, tomando en consideraci\u00f3n los costos directos de salarios y equipamiento y los costos indirectos, el presupuesto total estimado ronda los 3.000.000 de d\u00f3lares, es decir, una tercera parte de la licitaci\u00f3n original.<\/p>\n

De esta manera implicar\u00eda un ahorro total de entre 6.000.000 y 7.000.000 de d\u00f3lares aproximadamente, entre los que se incluye la reutilizaci\u00f3n de documentaci\u00f3n ya generada en el marco de otros contratos de consultor\u00eda, el ahorro de un veedor encargado de revisar ese proyecto realizado por terceros y de los gastos que implica contratar a una consultora.<\/p>\n

Objetivos nueva L\u00ednea F:
\nLlegar primero a zonas m\u00e1s densamente pobladas y con mayor cantidad y diversidad de actividades;
\nLograr una mayor eficiencia: aumentar beneficios y reducir costos;
\nOptimizar el uso de la infraestructura existente; y
\nPriorizar la conectividad con otros medios de transporte.
\nPrimera etapa del estudio
\nDentro del trazado previsto para la L\u00ednea F, el tramo que se presenta como prioritario es el que une Constituci\u00f3n con la Plaza Rodr\u00edguez Pe\u00f1a. Ese es el eje central del proyecto de esta l\u00ednea que tendr\u00e1 un rol clave en la conectividad e intermodalidad de los viajes en la ciudad, ya que facilitar\u00e1 el desplazamiento norte-sur, descongestionar\u00e1 a la L\u00ednea C y potenciar\u00e1 el uso de las dem\u00e1s l\u00edneas radiales (A, B, D, E).<\/p>\n

Ese tramo coincide con la zona m\u00e1s densamente poblada. De esta manera, se beneficiar\u00eda a unas 213.000 personas que constituyen la poblaci\u00f3n residente en esa zona y se calcula una demanda diaria estimada de entre 270.000 – 300.000 pasajeros.<\/p>\n

Facilitar\u00e1 el desplazamiento norte-sur, descongestionar\u00e1 a la L\u00ednea C y potenciar\u00e1 el uso de las dem\u00e1s l\u00edneas radiales (A, B, D, E)<\/p>\n

Etapas
\nPlantear la ejecuci\u00f3n en etapas permite hacer primero el tramo que cuenta con mayor demanda potencial y que brindar\u00e1 los mayores beneficios para los usuarios con los recursos disponibles en un contexto macroecon\u00f3mico desfavorable.<\/p>\n

En ese marco, el primer tramo que contempla el estudio de ingenier\u00eda es el central, que une Constituci\u00f3n con la Plaza Rodr\u00edguez Pe\u00f1a y que, a futuro, permitir\u00e1 combinar con todas las l\u00edneas menos con la H. Su extensi\u00f3n es de 5,2 km y se proyectan seis estaciones. Adem\u00e1s, incluye un enlace operativo con la L\u00ednea H, que ya estaba previsto, con lo cual se podr\u00e1n utilizar los talleres de esa l\u00ednea para los trenes de la nueva l\u00ednea F, maximizando la utilidad de la infraestructura existente. Este enlace operativo se ejecutar\u00e1 debajo de la calle Pacheco de Melo entre Callao y Las Heras. Tendr\u00e1 800 metros de longitud y se prev\u00e9 utilizarlo como cochera para ocho formaciones.<\/p>\n

Como se menciona antes, uno de los principales objetivos es lograr una mayor eficiencia, esto implica, aumentar los beneficios y reducir los costos. Y para esto se tuvieron en cuenta tres criterios:<\/p>\n

\u25cf Equilibrio. Para alcanzar una mayor eficiencia y eficacia de la red, conviene priorizar la intermodalidad (Tren \u2013 subte y colectivo – subte), ya que permiten captar m\u00e1s pasajeros y obtener una demanda y circulaci\u00f3n m\u00e1s equilibradas al sumarlas con otros tipos de viajes m\u00e1s cortos.
\n\u25cf Combinaci\u00f3n – Rotaci\u00f3n. A mayores posibilidades de combinaci\u00f3n, hay una mayor rotaci\u00f3n de la gente que utiliza cada l\u00ednea de subte y con eso aumenta el \u00edndice pasajero\/kil\u00f3metro.
\n\u25cf Diversidad horaria – pico. Priorizar los lugares de alta densidad residencial y los de gran atracci\u00f3n de viajes con distintos tipos de actividades que presentan diversidad horaria de ingreso y salida, derivar\u00e1 en una mayor distribuci\u00f3n de viajes a lo largo del d\u00eda, reduciendo los picos m\u00e1s marcados y aprovechando mejor la inversi\u00f3n en infraestructura y trenes.<\/p>\n

De esta manera, se favorecer\u00eda la optimizaci\u00f3n del material rodante porque habr\u00eda una utilizaci\u00f3n m\u00e1s equilibrada a lo largo del d\u00eda. Y esto resulta fundamental teniendo en cuenta que el mantenimiento y la compra de trenes son muy costosos.
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URUGUAY<\/p>\n

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BRASIL
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PARAGUAY
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COLOMBIA
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Vuelve a hablarse de la L\u00ednea de Subterr\u00e1neos de Buenos Aires que circular\u00e1 por las avenidas Entre R\u00edos, Callao y Las Heras. Avanza la planificaci\u00f3n des estudios de ingenier\u00eda para la futura L\u00ednea F. La pr\u00f3xima l\u00ednea facilitar\u00e1 el desplazamiento norte-sur, descongestionar\u00e1 a la L\u00ednea C y potenciar\u00e1 el uso de las dem\u00e1s l\u00edneas radiales […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":642663,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[56,25,6],"tags":[],"series":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/636236"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=636236"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/636236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":650651,"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/636236\/revisions\/650651"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/642663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=636236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=636236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=636236"},{"taxonomy":"series","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/wp-json\/wp\/v2\/series?post=636236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}