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En verdad, no se trata de errores. Se trata de falta de criterio comunitario a favor de los negociados de la corrupci\u00f3n. Pero como esa falencia abarca a todas las autoridades que alguna vez tuvieron en sus manos la posibilidad de mejorar la calidad de vida de las personas que viven en las grandes ciudades argentinas, es muy probable que un paneo cr\u00edtico tan abarcativo aburra a los fan\u00e1ticos, ya que, como no se trata de se\u00f1alar a una facci\u00f3n pol\u00edtica como la culpable para liberar a la otra como posible motor de las soluciones, decae mucho el inter\u00e9s de los adictos a la mal llamada \u00abgrieta\u00bb.<\/p>\n
No obstante, este cap\u00edtulo pondr\u00e1 en blanco sobre negro uno de los tantos \u00aberrores\u00bb de la s\u00faper red de transporte p\u00fablico de la Argentina, para luego ir devanando el resto de ellos: para no ir a lo m\u00e1s grave en el, en esta oportunidad la falta de facilidades para llegar a los aeropuertos y salir de ellos hacia diversos puntos de una ciudad o del resto del pa\u00eds.<\/p>\n
Una de las discriminaciones m\u00e1s hip\u00f3critas que se expandi\u00f3 en la Argentina a trav\u00e9s de d\u00e9cadas es la idea de que viajar en avi\u00f3n es un acto pura y exclusivamente reservado a las personas adineradas, por lo que, desde un primero momento, se consider\u00f3 obvio que los servicios y beneficios que se requieren a nivel de transporte entre los aeropuertos y otros centros de actividad de la poblaci\u00f3n o sus propias viviendas tengan a los autom\u00f3viles particulares en su m\u00e1xima prioridad, seguido de las poqu\u00edsimas y oligop\u00f3licas empresas dedicadas a traslados de pasajeros (en su inmensa mayor\u00eda, turistas) cuyas tarifas son tan abusivas que sorprende que todos los gobiernos, uno detr\u00e1s del otro, les permita continuar con esa forma acaparadora de un negocio que somete a la clientela a desangrar su bolsillo sin la m\u00e1s m\u00ednima defensa v\u00eda regulaci\u00f3n.\u00a0Nada decimos de sus carencias \u00e9ticas, por tratarse de otra obviedad. Hasta podemos preguntarnos c\u00f3mo es que que nadie haya intentado llevar a la justicia a sus referentes, ya que -tambi\u00e9n- violan normas comerciales.
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Muchas personas trabajan en los Aeropuertos y resulta tedioso tener que utilizar las tres o cuatros l\u00edneas de colectivos que llegan tanto a Ezeiza cono al Aeroparque Jorge Newbery. Naturalmente, nadie piensa en ellas: personal de limpieza, operarios, empleados de ventanillas, de las seguridad aeroportuaria, de los propios comercios que operan en cada hall de las terminales. Es una inhumanidad. Los sueldos son baj\u00edsimos y tienen que someterse a trajines de hasta tres o cuatros combinaciones de transportes, dando decenas de vueltas.<\/p>\n
Inglaterra, Espa\u00f1a, Francia y Alemania -por nombrar s\u00f3lo algunos emblemas del turismo y de la actividad a\u00e9rea- tienen hasta el propio SUBTE que llega a los aeropuertos. En Holanda, las facilidades para moverse entre el centro de Amsterdam suma al propio tranv\u00eda, cuyas caracter\u00edsticas estructurales se asemejan a nuestro Premetro.<\/p>\n
\u00bfPerdimos la oportunidad? Podr\u00eda decirse que, por ahora, s\u00ed. \u00bfC\u00f3mo habr\u00eda sido una red que beneficiara a todos alrededor del Aeropuerto Pistarini de Ezeiza? Pues, en la pregunta est\u00e1 la respuesta. Ezeiza debi\u00f3 ser un EPICENTRO de transporte hacia y desde los cuatro puntos cardinales de pa\u00eds, con rutas y trenes directos desde la puerta internacional del pa\u00eds hacia todos su rincones, sin tener que salir -OBLIGATORIAMENTE-\u00a0 por una autopista que lo une exclusivamente con la Ciudad de Buenos Aires y las localidades que le quedan en el camino. Toda la ingenier\u00eda de t\u00faneles de todo tipo para construir viaductos debajo de las pistas de aterrizaje para existan entradas y salidas en m\u00faltiples direcciones, debieron haberse comenzado a construir desde el mism\u00edsimo a\u00f1o 1947, cuando la estaci\u00f3n a\u00e9rea comenz\u00f3 a operar.<\/p>\n
La otra obra fundamental es una l\u00ednea de Subterr\u00e1neos que una al Aeroparque con la L\u00ednea D, combinando -hipot\u00e9ticamente- en Olleros. La traza cruzar\u00eda los Bosques de Palermo (hasta se podr\u00eda encontrar alguna forma \u00abecol\u00f3gica\u00bb que le permita circular por afuera, en alg\u00fan tramo) y eventualmente podr\u00eda tener un par de estaciones intermedias. Ser\u00eda un gol a favor de la calidad de vida en la Reina del Plata.<\/p>\n
Esas \u00absoluciones mayores\u00bb, son impensables en las d\u00e9cada del 20 del S. XXI, el momento m\u00e1s endeble de una econom\u00eda que cada d\u00eda deja m\u00e1s dudas acerca de su eventual saneamiento.<\/p>\n
Pero s\u00ed se puede tomar la decisi\u00f3n de que nuevas l\u00edneas de colectivos le den la oportunidad a m\u00e1s personas que trabajan en los aeropuertos y a las que acompa\u00f1an a a los viajeros a que ir y volver de Aeroparque no sea tan inc\u00f3modo y que viajar a Ezeiza sin autom\u00f3vil propio no sea un suplicio.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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