{"id":10883,"date":"2017-02-03T20:28:55","date_gmt":"2017-02-03T23:28:55","guid":{"rendered":"http:\/\/diario5.com.ar\/?p=10883"},"modified":"2017-02-05T20:57:50","modified_gmt":"2017-02-05T23:57:50","slug":"lentamente-se-ven-cambios-en-la-av-9-de-julio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario5.com.ar\/es\/lentamente-se-ven-cambios-en-la-av-9-de-julio\/","title":{"rendered":"Lentamente se ven cambios en la Av. 9 de Julio Sur"},"content":{"rendered":"

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\"Dise\u00f1o
Dise\u00f1o arentino.Sillas BKF en la 9 de Julio<\/figcaption><\/figure>\n

El tramo Montserrat de la Av. 9 de Julio lleva varios meses de trabajos por mejoras que est\u00e1n, en apariencia y en algunos sectores, llegando a su fin. Si bien las plazoletas que van desde las Avenidas Belgrano hasta Independencia sufrieron varios cambios desde su implementaci\u00f3n en 1971, nunca se hab\u00edan realizado los arreglos que requer\u00edan aquellos cambios.<\/p>\n

Un ejemplo de reforma con alt\u00edsimo nivel de desprolijidad fue la llevada acabo por la intendencia de Carlos Grosso, cuando a las plazoletas centrales del tramo de la Av 9 de Julio al que estamos haciendo referencia se les rebanaron las dos veredas laterales, para que las calzadas de circulaci\u00f3n de automotores que est\u00e1n trazadas a ambos lados de esa l\u00ednea de plazoletas, es decir, lo que el porte\u00f1o llama com\u00fanmente \u00abir por el medio\u00bb, ganaran u carril para cada mano. Ese corte de veredas fue verdaderamente horrible y nadie se quiso hacer cargo de rehacer, aunque sea, un ancho m\u00ednimo de ella, ya que ello, por un lado implicar\u00eda reducir el sector verde de las plazoletas centrales y por el otros sinceraba la medida como exclusivamente beneficiaria de automovilistas por encima de peatones y residentes en la zona.<\/p>\n

La posterior construcci\u00f3n de las estaciones del Metrobus cambi\u00f3 la mentalidad de todos: el nuevo uso de las franjas centrales de la Av 9 de Julio se inclinaba al transporte p\u00fablico, por lo que los automovilistas volvieron a resignar algunos carriles pero si presentaban alguna queja p\u00fablica quedaban como tontos sectaristas que usan el auto hasta para ir al ba\u00f1o.<\/p>\n

El trabajo actual de las plazoletas laterales fue muy esperado en la zona, ya que aquellas veredas de color rosado se fueron rompiendo, al igual que el mobiliario urbano de aquel entonces. Las d\u00e1rsenas especiales para que los autom\u00f3vles pasen desde los andariveles centrales de la avenida hacia las calles Lima y Bernardo de Irigoyen, tambi\u00e9n dejaron huella de mala terminaci\u00f3n en otros tiempos, por lo que tambi\u00e9n recibi\u00f3 tratamiento renovador.<\/p>\n

\"To
To fix or not to fix. Hay que arreglar esta silla para la foto de la inauguraci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n

Las nuevas veredas son blancas y algunos accesorios juegan entre lo decorativo y lo relativamente pr\u00e1ctico, como unas sillas de dise\u00f1o\u00a0BKF o Butterfly -un s\u00edmbolo argentino del que pocos compatriotas conocen, aunque sea, un m\u00ednimo- en cemento liviano justo frente a los imponentes edificios de la UADE. Lamentablemente, antes de su estreno, notamos la rotura de una de las simp\u00e1ticas sillas fijas. Con buenos reflejos, quiz\u00e1s, el inconveniente podr\u00eda quedar en una an\u00e9cdota pret\u00e9rita superada. De lo contrario, quedar\u00e1 como que no es posible solucionar un problema de mobiliario urbano roto antes de su estreno. M\u00e1s a\u00fan: antes de que las autoridades la inauguren.<\/p>\n

Una de las necesidades para los tiempos que corren en esta repartida s\u00faper arteria porte\u00f1a, ser\u00e1 trazar con claridad la bicisenda, ya que se trata de un sector a compartir por ciclistas, peatones, ni\u00f1os que juegan, mascotas que pasean y \u00e1rea verde que cuidar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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